为什么中国的高速铁路主要在桥上?

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为什么中国的高速铁路主要在桥上?

本报记者王一辰

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京广高速铁路郑州黄河铁路桥。摄影:王玉辰

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京津城际铁路??公路和桥梁。摄影:王玉辰

高铁已成为铁路春运的绝对主力军。截至2018年底,中国的高速铁路运营里程超过了29000公里。——越来越多的高速铁路线投入了猪年的“艰苦战斗”,让更多的乘客享受到旅行的舒适和便利。然而,当欣赏窗外的风景时,许多乘客难免会有疑虑:为什么中国的高速铁路大多建在桥梁上?在这方面,经济日报记者采访了中铁设计集团有限公司总工程师苏伟。

目前,中国平原的大部分高速铁路线主要是桥梁工程。除了隧道,山区的高速铁路几乎都是桥梁。在中国第一条时速350公里的高速铁路线上,桥梁比例为88%;在京沪高速铁路中,桥梁比例为86.5%。苏伟说,高速铁路桥梁可以为列车提供安全,高水平,稳定的线路,从而成为高速铁路设计的关键。

作为铁路的基本工程形式之一,桥梁的功能是使铁路顺利穿越河流,湖泊和山脉,以及山脉和山谷。这也是广义上桥梁的基本属性。例如,中国着名的武汉长江大桥和南京长江大桥的建成是为了让铁路穿越长江。

进入高铁时代后,桥梁工程的更多优势日益凸显。 “由于其结构优势,这座桥比路基工程占用的土地少。因此,在平原地区的高速铁路设计中,我们使用了大量的桥梁来取代浦速铁路的普通路基工程。“苏伟介绍说,节约用地是中国的基本国策。特别是对于沿高速铁路人口密集且经济发达的地区,桥梁具有特殊的意义。据统计,“桥梁之路”每公里可节省43英亩。

同时,由于列车的高速运行需要高线路条件,因此通常需要大的曲率半径。这需要与地下无法避免的障碍交叉。这座桥可以实现这些障碍的交叉,并可以减少城市空间的划分。

事实上,高速铁路桥梁的建设主要是出于技术考虑。高速铁路对线路的平滑性有很高的要求,线路沉降需要控制在毫米级。桥梁桩基深达数十米甚至数百米,可使桥墩牢固“扎根”地下,更有利于控制沉降,更好地适应不同的地质条件。同时,由于大量高速铁路桥梁采用混凝土结构,材料性能稳定,后期维护工作也减少。

“此外,大部分高速铁路桥梁现已在工厂预制,然后运往现场设施工人,这大大缩短了施工期,同时确保了施工项目的质量可控。”苏伟说。

王雨辰

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